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最前线|特斯拉首席设计师Franz:设计是要解决问题,艺术追求个人化

2023-03-01 15:15:06 576

摘要:在高频换血的特斯拉,超过10年的员工本不多见,尤其是前CTO JB Straubel和前CFO Deepak Ahuja离开后,首席设计师Franz应该是为数不多,陪同Elon Musk走到现在的高管。官方介绍中,Franz von Hol...

在高频换血的特斯拉,超过10年的员工本不多见,尤其是前CTO JB Straubel和前CFO Deepak Ahuja离开后,首席设计师Franz应该是为数不多,陪同Elon Musk走到现在的高管。

官方介绍中,Franz von Holzhausen在2008年加入特斯拉,成为公司首席设计师,负责把控特斯拉的整体设计方向。刚加入特斯拉时,Franz便接到了一个不可能完成的任务:设计一款功能强大、造型迷人的高档轿车。三个月后,他交出了设计草图,也就是后来特斯拉的旗舰设计,第一款量产车型Model S。

特斯拉首席设计师Franz和Model 3

凭借Model S,Franz创造了特斯拉的设计经验,并将这种经验延续到Model X、Model 3、Model Y,以及即将面世的皮卡Cybertruck、半挂卡车Semi和第二代Roadster。

“Model S就像运动员,没有多余的体重和肌肉,但有最高效的表现。”

12月1日,Franz首次与中国媒体交流,其谈到Model S的设计灵感时表示,“车也要像运动员一样,非常高效,但外形又必须非常漂亮,非常有吸引力。”

虽然入职特斯拉12年,但Franz直言,在他的设计语言中,“没有什么具体的要求,必须要让特斯拉长成什么样”,Model S可以像个“运动员”,但Cybertruck又可以做到十分“粗犷”。

Franz谈到最多的两个词是高效和漂亮。高效是要解决问题,例如符合空气动力学设计、让空间更大、进出后排空间方便,以及可以让工程团队去落地量产。

“设计和艺术有差别,艺术是高度个人化的工作,不需要解决问题,但是优秀的设计是能够轻松高效地解决问题。”Franz说。

同时,Franz表示,特斯拉设计师不是独立的孤岛思维,会联合其他团队,将创新的理念带到市场,“我们先发挥自己的设计创意,然后和工程师一起打磨。我们想把创新的理念带到市场上,让量产的产品比原型车更好。”

随着特斯拉在中国的销量不断走高,Franz也在将设计灵感的触角延伸到中国。“中国有很多的设计人才,我们也想更好地把握市场需求,所以最好的方式是本地的人做本地的设计,我们希望从设计到工程都依赖中国的人才,甚至可以输出到全世界,我们在积极探索这样的可能性。”Franz说。

以下是36氪等媒体和Franz问答实录,略经摘编:

问:能聊聊您在特斯拉的设计理念吗?

Franz:我们遵循特斯拉的第一性原则,把工程原则用在设计理念中,考虑用什么样的方法去实现,好的设计应该让你看不见,就在那里,但非常好用,还能解决问题。

比如Model S、Model 3和Model Y,有类似的地方,车辆要非常高效、漂亮,符合空气动力学,还要考虑电池要用的更少,这样成本可以更低。Model S很像运动员,没有多余的体重和肌肉,但有最高效的表现。车就要像运动员一样,非常高效,但外形必须是非常漂亮,非常有吸引力。

没有什么具体的要求,必须要让特斯拉长得像什么,Cybertruck就是例子,它样子非常独特。简单来说,就是我们要做非常漂亮的产品,尽可能的高效,并且能够解决问题。

问:Model X的鹰翼门很酷,它的灵感来自哪里?

Franz:当时Elon和我讨论,怎么2、3排上下车方便。传统的做法是滑门和推拉的门,在停车场,滑门不是很高效。这个门首先不要占地方,还要尽可能最大开口,让第三排上下车比较方便。我们的做法是加了一个支点,让车门可以向上走。

鹰翼门可以比传统的滑门,占用更小的停车空间,也比滑门更好,从前后都可以直接上下车,门也可以开得更大,进入第3排很方便,看起来也非常酷。

问:有不少人说Model 3的中控设计太简单了,您怎么看?

Franz:有很多设计,里面的硬件,镀铬的金属,很快就会变旧,我们想会做一个永不会过时的设计,增加空间感,关注车的娱乐系统。

无人驾驶越来越流行,我们会尽可能关注在屏幕的互动。我们的设计很简约,非常独一无二,永不过时。在内饰上,我们没有用到任何动物的皮毛 ,合成的皮革也可以看起来很高级。这是我最喜欢的一点,我自己也是吃素。

另外,Model 3的隐藏出风口也很特别,其他的车是没有的,很多车都想尝试,但没有做到。我觉得这个车是非常有吸引力,从空气动力学上来说非常高效。

问:Cybertruck的设计非常独特,能谈谈设计的初衷吗?

Franz:考虑做皮卡很久了,尝试了各种方案。其实做皮卡很难,美国福特、道奇、雪佛兰等,在皮卡市场都很强。

但他们的皮卡都长得差不多,5、60年都没啥改变,看上去很传统。我们也是想打破一些范式,不跟着现在的皮卡样子走。我们认为皮卡应该非常强,外面的车身不应该那么脆弱,皮卡很容易有凹陷,马上就变旧,我们用了一个非常耐用的外骨骼,非常耐用,不可能把它弄坏。同时,用了最简约的外观,战斗机是灵感来源之一。

问:Cybertruck有面向中国市场做设计吗?

Franz:我们一开始就没有专门针对哪个市场,当然,美国是最大的皮卡市场,销量在美国应该会非常大。对于中国的市场,我们的目标是能够在中国做工程设计,针对中国市场的车型,我们会努力。

问:Model 3的中控设计更偏向于触控交互,中国的语音很流行,有没有这方面的规划?

Franz:我们一直在持续改进,不是向市场抛出一辆车就完了,我们会听取所有人的反馈,在交互上做得更好。讲到未来的设计,我当然希望有所突破,我手上有一些项目,但现在还没办法透露。

问:设计师和工程师要经常合作,会产生矛盾吗,有工程师把你的设计推翻的例子吗?

Franz: 特斯拉有一点做得非常好,就是跨学科跨工程的合作,我们是以问题为导向,作为一个社区共同去寻找解决方案。我们不是独立的孤岛思维。 我自己认为设计和艺术之间是有差别的。艺术是高度个人化的工作,但是优秀设计是需要轻松高效解决问题的,同时有高度的审美。

我们和工程师之间有非常好的合作关系。特斯拉的原型车辆我们就是一起来开发的。当时开发 Model S的时候,那时候开发的原型车,是不能量产的。我们先发挥自己的设计创意,然后和工程师一起打磨,门把手这些都是和工程师一起碰撞出来的创意。我们想把创新的理念带到市场上,想给大家一个可量产的原型车的感觉,让量产的产品比原型车更好。

问:中国的设计中心你会来吗?

Franz:我会很乐意去。中国本地很多优秀的人才,有很多优秀的想法,所以最好的方式是本地的人做本地的设计,我们希望从设计到工程都依赖中国的人才,甚至可以输出到全世界,我们在积极探索这样的可能性。

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